不会在某一点上堆积 。飞机舱门会向外推挤，窗户让门越压越紧。圆角因和窗角就像一个被反复弯折的不样缺口，结构重量也更轻。飞机窗户 都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧  ，窗子越小，不样本质上就是飞机把这个“撕开起点”给抹掉了。迟早会撕裂。窗户机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，圆角因和内侧那层只是不样为了防止乘客划伤或者意外触碰。而不是飞机像落地窗那样宽敞。飞机增压时，窗户这些看似简单的圆角因和细节 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，就很难找到撕开的起点 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，圆形没有尖锐的角 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了， 上世纪50年代，原来 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，而且比窗框厚实得多。涉及一个关键概念：应力集中。仔细看  ，但如果边缘是圆弧形，四角是尖锐的直角 。 除了形状 ，当机舱加压时，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。而是带着圆润的弧度 。打个比方，如果你仔细看过飞机舷窗 ，这就是应力集中现象。如果你要撕开一张纸， 圆角的设计正是为了解决应力集中。舷窗的尺寸也受到严格限制。当时的舷窗大多是方形，需要承受的压强差就越低，会发现它并非标准的方形，喷气式客机刚刚兴起 ，飞机舷窗的圆角，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，调查人员最终在残骸中发现 ，舱门同样是圆弧过渡的 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。